Дела трамвайные
11 Сентября 2023
# История
Трамвай 71-415. Фото: Александр Уткин
Появлению привычного нам электрического трамвая, который мы так любим за атмосферность, безопасность и заботу о природе, предшествовали десятилетия поисков и экспериментов. В нашей стране производителей трамваев не так много, и одним из крупнейших является екатеринбургский «Уралтрансмаш». На заводе, знаменитом своими самоходными артиллерийскими установками, вот уже больше 25 лет выпускают трамвайные вагоны, востребованные по всей стране.
Рассказываем об истории этого вида транспорта и его современных образцах.
От конки до трамвая
Впервые идея общедоступного городского транспорта появилась с распространением железных дорог – в первой половине XIX века. Шумный и дымный паровоз в черте города заменили на нескольких лошадей, проложили рельсовые пути, похожие на железнодорожные, и получился трамвай на конной тяге, или конка. Параллельно с этим существовали и омнибусы – многоместные конные повозки, но у рельсовых конок перед ними было несколько преимуществ: меньше тряски и меньше сопротивления колес, благодаря чему вагон мог использоваться более тяжелый и вместительный.
Конка в Туле
Несмотря на определенные недостатки – лошади устают, их нужно кормить, обслуживать, – просуществовали конки без малого сто лет. Первый бум электротрамваев пришелся на 1880-е годы, когда одновременно в США, Германии и Российской империи проводятся первые опыты с применением электрической тяги. Интересно, что сначала электричество в трамваях подавалось по рельсу, что приводило к замыканиям в дождливую погоду и даже гибели мелких животных. Этой проблемы удалось избежать, когда были изобретены привычные нам троллейный и бугельный токоприемники.
В Российской империи первый электрический трамвай зазвенел в Киеве в 1892 году, в Москву докатился к 1899-му, а в Санкт-Петербурге появился только в 1907 году. И все из-за многочисленных владельцев конок и извозчиков, не желавших расставаться с монополией на перевозки в столице. И все же прогресс взял свое, и конки уже в 1910-е годы уходят в прошлое, а протяженность трамвайных путей и парк трамваев неуклонно растет. Следующие два десятилетия можно назвать золотым веком трамвайной истории, когда этот вид общественного транспорта стал основным в Европе и США.
Падения и взлеты электрического транспорта
Впрочем, в те же 1930-е годы трамваю пришлось потесниться, уступая место еще одному электрифицированному коллеге – троллейбусу, который изначально даже назывался «безрельсовым трамваем». Развитию и троллейбусного, и трамвайного сообщения способствовала сравнительная дешевизна электроэнергии.
Переполненный трамвай на Строгановском (ныне Ушаковском) мосте в Ленинграде, 1933 год
В 1950-е годы в лидеры среди городского транспорта начинает уверенно выходить личный автомобиль, совершенствуется автобусный парк, в крупных городах развивается метро. А трамвайная инфраструктура, наоборот, изнашивается, и популярность трамваев начинает падать. Количество машин растет, и в угоду расширения автодорог трамвайные пути часто попросту убирались с проезжей части.
Однако уже к концу 1970-х, несмотря на мощное давление автомобильного лобби, даже простые горожане стали понимать, что бесконтрольное наращивание частного автопарка – это путь к коллапсу городской транспортной системы. И ответом на новую проблему стал старый добрый трамвай, который в последние годы переживает подъем и возрождается во многих городах.
Трамваи от создателей САУ
Трамваи остаются частью нашей культуры, они создают неповторимый колорит города. Конечно, это правомерно только в том случае, если поддерживать их в хорошем состоянии и вовремя обновлять трамвайный парк и всю инфраструктуру. Современные трамваи удобны, безопасны, экологичны и экономны, вмещают большое количество пассажиров.
Если в начале трамвайной истории в России закупали иностранные модели, да и в позднем СССР тон задавали чешские «Татры», то сегодня основу современного парка составляют трамваи отечественного производства. Одним из ведущих производителей трамвайных вагонов в стране является екатеринбургский «Уралтрансмаш» Госкорпорации Ростех.
Трамвай 71-402 в Казани
С 1960-х годов профильным изделием уральцев являются самоходные артиллерийские установки, по которым у «Уралтрансмаша» нет конкурентов в стране. Но в в 1990-годы, как и на многих предприятиях ОПК, здесь расширяется конверсия, ведутся поиски идей востребованной гражданской продукции. В 1991 году чешский завод Tatra, основной производитель трамваев для СССР, прекращает поставки, и это событие стало толчком к созданию на Урале собственного трамвайного производства. Годом рождения трамвайного направления на «Уралтрансмаше» стал 1997-й, когда был выпущен первый вагон 71-401. В 1999 году вышла его модифицированная модель – 71-402.
Со временем увеличивался модельный ряд, расширялась география поставок. Сегодня на заводе производятся девять видов трамвайных вагонов, включая полностью низкопольные модели. При создании трамваев применяются самые актуальные материалы и технологии, вагоны соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, в том числе в рамках программы «Доступная среда».
Ретро-трамвай 71-431Р, выполненный в стиле знаменитого ЛМ-57. Фото: «Уралтрансмаш»
Одной из трамвайных новинок из Екатеринбурга стал вагон 71-431Р в ретро-стилистике знаменитого трамвая ЛМ-57, прозванного в народе «Стиляга». Вагон вмещает до 246 человек и отвечает всем требованиям к современному подвижному составу. В нем установлены системы активной безопасности и контроля бодрствования водителя, что упрощает его работу и повышает безопасность движения. Винтажные трамваи с современной начинкой производства АО «Уралтрансмаш» уже курсируют по Нижнему Новгороду и Нижнему Тагилу. Кроме того, в конце августа предприятие отправило вагон модели 71-431Р в Санкт-Петербург. Здесь будут курсировать 76 ретро-трамваев: 34 – модели 71-421Р «Довлатов» и 42 – модели 71-431Р «Достоевский».
Сайт ГК Ростех
Дела трамвайные
Дела трамвайные# История
Трамвай 71-415. Фото: Александр Уткин
Появлению привычного нам электрического трамвая, который мы так любим за атмосферность, безопасность и заботу о природе, предшествовали десятилетия поисков и экспериментов. В нашей стране производителей трамваев не так много, и одним из крупнейших является екатеринбургский «Уралтрансмаш». На заводе, знаменитом своими самоходными артиллерийскими установками, вот уже больше 25 лет выпускают трамвайные вагоны, востребованные по всей стране.
Рассказываем об истории этого вида транспорта и его современных образцах.
От конки до трамвая
Впервые идея общедоступного городского транспорта появилась с распространением железных дорог – в первой половине XIX века. Шумный и дымный паровоз в черте города заменили на нескольких лошадей, проложили рельсовые пути, похожие на железнодорожные, и получился трамвай на конной тяге, или конка. Параллельно с этим существовали и омнибусы – многоместные конные повозки, но у рельсовых конок перед ними было несколько преимуществ: меньше тряски и меньше сопротивления колес, благодаря чему вагон мог использоваться более тяжелый и вместительный.
Конка в Туле
Несмотря на определенные недостатки – лошади устают, их нужно кормить, обслуживать, – просуществовали конки без малого сто лет. Первый бум электротрамваев пришелся на 1880-е годы, когда одновременно в США, Германии и Российской империи проводятся первые опыты с применением электрической тяги. Интересно, что сначала электричество в трамваях подавалось по рельсу, что приводило к замыканиям в дождливую погоду и даже гибели мелких животных. Этой проблемы удалось избежать, когда были изобретены привычные нам троллейный и бугельный токоприемники.
В Российской империи первый электрический трамвай зазвенел в Киеве в 1892 году, в Москву докатился к 1899-му, а в Санкт-Петербурге появился только в 1907 году. И все из-за многочисленных владельцев конок и извозчиков, не желавших расставаться с монополией на перевозки в столице. И все же прогресс взял свое, и конки уже в 1910-е годы уходят в прошлое, а протяженность трамвайных путей и парк трамваев неуклонно растет. Следующие два десятилетия можно назвать золотым веком трамвайной истории, когда этот вид общественного транспорта стал основным в Европе и США.
Падения и взлеты электрического транспорта
Впрочем, в те же 1930-е годы трамваю пришлось потесниться, уступая место еще одному электрифицированному коллеге – троллейбусу, который изначально даже назывался «безрельсовым трамваем». Развитию и троллейбусного, и трамвайного сообщения способствовала сравнительная дешевизна электроэнергии.
Переполненный трамвай на Строгановском (ныне Ушаковском) мосте в Ленинграде, 1933 год
В 1950-е годы в лидеры среди городского транспорта начинает уверенно выходить личный автомобиль, совершенствуется автобусный парк, в крупных городах развивается метро. А трамвайная инфраструктура, наоборот, изнашивается, и популярность трамваев начинает падать. Количество машин растет, и в угоду расширения автодорог трамвайные пути часто попросту убирались с проезжей части.
Однако уже к концу 1970-х, несмотря на мощное давление автомобильного лобби, даже простые горожане стали понимать, что бесконтрольное наращивание частного автопарка – это путь к коллапсу городской транспортной системы. И ответом на новую проблему стал старый добрый трамвай, который в последние годы переживает подъем и возрождается во многих городах.
Трамваи от создателей САУ
Трамваи остаются частью нашей культуры, они создают неповторимый колорит города. Конечно, это правомерно только в том случае, если поддерживать их в хорошем состоянии и вовремя обновлять трамвайный парк и всю инфраструктуру. Современные трамваи удобны, безопасны, экологичны и экономны, вмещают большое количество пассажиров.
Если в начале трамвайной истории в России закупали иностранные модели, да и в позднем СССР тон задавали чешские «Татры», то сегодня основу современного парка составляют трамваи отечественного производства. Одним из ведущих производителей трамвайных вагонов в стране является екатеринбургский «Уралтрансмаш» Госкорпорации Ростех.
Трамвай 71-402 в Казани
С 1960-х годов профильным изделием уральцев являются самоходные артиллерийские установки, по которым у «Уралтрансмаша» нет конкурентов в стране. Но в в 1990-годы, как и на многих предприятиях ОПК, здесь расширяется конверсия, ведутся поиски идей востребованной гражданской продукции. В 1991 году чешский завод Tatra, основной производитель трамваев для СССР, прекращает поставки, и это событие стало толчком к созданию на Урале собственного трамвайного производства. Годом рождения трамвайного направления на «Уралтрансмаше» стал 1997-й, когда был выпущен первый вагон 71-401. В 1999 году вышла его модифицированная модель – 71-402.
Со временем увеличивался модельный ряд, расширялась география поставок. Сегодня на заводе производятся девять видов трамвайных вагонов, включая полностью низкопольные модели. При создании трамваев применяются самые актуальные материалы и технологии, вагоны соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, в том числе в рамках программы «Доступная среда».
Ретро-трамвай 71-431Р, выполненный в стиле знаменитого ЛМ-57. Фото: «Уралтрансмаш»
Одной из трамвайных новинок из Екатеринбурга стал вагон 71-431Р в ретро-стилистике знаменитого трамвая ЛМ-57, прозванного в народе «Стиляга». Вагон вмещает до 246 человек и отвечает всем требованиям к современному подвижному составу. В нем установлены системы активной безопасности и контроля бодрствования водителя, что упрощает его работу и повышает безопасность движения. Винтажные трамваи с современной начинкой производства АО «Уралтрансмаш» уже курсируют по Нижнему Новгороду и Нижнему Тагилу. Кроме того, в конце августа предприятие отправило вагон модели 71-431Р в Санкт-Петербург. Здесь будут курсировать 76 ретро-трамваев: 34 – модели 71-421Р «Довлатов» и 42 – модели 71-431Р «Достоевский».
Сайт ГК Ростех